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(記者徐海波、余俊杰)康海鈞怎么也沒想到，原本是西方國家奢侈品的游艇近來在中國市場上越來越受歡迎。作為武漢旅游集團市場部部長，最近幾年，總有人找藍寶堅尼零件他購買或者租賃游艇，就連內陸城市武漢也刮起了游艇風。
事實上，他的公司前年就賓士零件已購買了14艘大小不同的游艇，計劃3至5年內，再滾動投資1億元以上，打造不同規格的中高檔主體游船30至50艘，并開設游艇俱樂部，建成中國最大的城中湖游船產業群。
游艇作為一種水油氣分離器改良版上娛樂高級消費品，近些年已在美歐等西方Benz零件臨海汽車冷氣芯國家基本實現普及，特別是私人游艇開始成為富豪們新的“玩物”汽車機油芯。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，繼汽車之后風行一時。
中國雖然擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發達國Porsche零件家相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產業尚處于初級發展階段。
2009年12月，國務院明確鼓勵沿海省奧迪零件市政府將游艇戰略納入旅游發展規劃。隨后，國家旅游局在“十二五”發展規劃中將游艇作為發展Bentley零件水上旅游的重要載體，國家發改委發布的鼓勵發展產業目錄也將游汽車零件艇產業納入其中。
在政策利好“春風”的吹拂下，珠三角、長三角、環渤海城市群紛紛將水箱水游艇業作為重要產業列入發展日程。上海、廣州、深圳等20多個城市每年都會舉辦各類展會。據不完全統計，目前中國的游艇俱樂部已建成28家，在建26家，完成規劃的45家。
6月19日，萬達賓利零件集團宣布投資3BMW零件.2億英鎊并購英國圣汐游艇斯柯達零件公司Skoda零件。同時，萬達還醞釀在國內多個臨海城市建設游艇俱樂部。
“擁有游艇并不是富豪的特權。”專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經理王Audi零件緒明說VW零件，一條德系車材料普通游艇的造價約為200萬，將每年的維護費汽車材料用等算進去，相當于一輛移動房車的費用。
王緒明說，根據國際經驗，在人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽。在中國，游艇最大消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50萬元——100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。
中國郵輪游艇產汽車材料報價業協會發布的年度報告說，到2020年，中國游艇數量水箱精將從2012年的3000艘增加至10萬艘，游艇交易額將達500億人民幣。王緒明判斷，未來幾年，中國游艇購買群體，更多將是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，德系車零件估計今后5～10年企業購買量有5萬艘左右；個人購買量也在5萬艘左右。
武漢理工大學交通學院教授陳克強說，游艇產業具有較長的產業鏈，其發展將對大量上游產業、下游服務業形成拉動作用，直接帶動大約50個關聯行業的發展，其中與游艇關聯性最汽車零件貿易商強的五大行業是化工、機械、電子、冶金、輕工。
游艇經濟是一種高附加值的經濟活動，被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”。作為經濟高端化、消費現代化的代表產業，游艇業的產業鏈涉及研臺北汽車零件發、設計、制造、銷售、培訓、旅游等一系列環節，每一個環節都關系著整個產業的發展。業內人士判斷，繼住房、汽車之后，福斯零件游艇將會成為中國經保時捷零件濟發展的新增長點汽車空氣芯，中國的游艇產業在未來三五年會產生爆發式的發展。
不過，陳克強教授認為，要真正打造完整成熟的游艇產業鏈條，還存在著很多實際困難，主要表現為自主創新能力不足以及游艇專臺北汽車材料業人才空前緊缺。雖然中國具有常規船舶設計能力的公司(院、所)相當多，但缺乏真正擁有完全自主知識產權的著名游艇的設計，尤其是外觀和裝飾設計。
同時，與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設備的供應市汽車零件報價場尚未形成。中國雖然已經出現一些游艇材料、舾裝件的供應商，但總體品質與歐美市場供應品相比，有一定差距。目前，主要是依賴進口。
陳克強建議，應該聯合游艇企業、造船企業、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業界的力量，集思廣益，共謀出路，研究海內外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術發展和風格演變，積極創立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌，培養游艇設計師、營銷師、項目工程師和領班作業長等行業緊缺人才。
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