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快遞員在墨脫派送包裹。
圖為車輛行駛在扎墨公路上。
以上圖片均為本報記者徐馭堯攝
數據來源：西躲自治區商務廳 西躲自治區郵政治理局
引 子
墨脫，在哪里？
青躲高原東南角，西躲自治區林芝市下轄縣，很長一段時間欠亨公路，一度被稱作“高原孤島”。
在這里，網高低單購物，多久能到？
2013年，扎墨公路開通，墨脫甩失落“全國獨一欠亨公路縣”的帽子，網購從無到有，逐漸進進當地人的生涯。最後，快遞需求半個月甚至更久方能送達；現在，最快僅需3天。
路況設施改良只是一環。政策支撐、機制創新、科技助力……多厚利好疊加，高原物流觸角不斷延長，越來越多農牧平易近實現“網購不受拘束”。
截至2024年末，西躲全區村級寄遞綜合服務站達4646個，日均處理進村包裹2.1萬件，覆蓋率達98%的村寄遞物流網絡已建成。
本“好，媽媽答應你，你先躺下，躺下，別那麼激動。醫生說你需要休息一段時間，機場送機服務情緒不要有波動。”藍沐輕聲安慰她，扶她年是西躲自治區成立60周年。“雪域高原發生天翻地覆的變化，同全國各地一道如期周全建成小康社會、邁上周全建設社會主義現代化國家新征程。”8月20日，習近平總書記在聽取西躲自治區黨委和當局任務匯報時指出。
近日，記者跟隨一車快遞從拉薩配送到墨脫，近距離觀察西躲電子商務與物流的Uber機場接送發展脈動，記錄雪域台北到桃園機場接送高原滄桑巨變。
倉儲之變
從傳統治理到技術驅動
時間：8月8日深夜至8月9日清晨
地點：拉薩市
夜深了，京東物流拉薩當地倉依舊燈火透明，傳送帶轟鳴運轉。一件件貨物有序出庫，準備發往墨脫。
“在西躲，消費者下單京東自營商品，拉薩當日達、越日達已是常態；其他城市，三五天也能到。”京東物流西躲地區業務負責人溫寶鵬說。
之前可沒這么快。溫寶鵬舉例，2015年，京東在西躲開通大師電配送服務，但得“行了，這裡沒有其他人了，老實告訴你媽，你這幾天在那邊過得怎麼樣？你女婿對你怎麼樣？你婆婆呢？她是什麼人？是什從四川成都、陜西西安等地調貨，有時半個月才幹送到消費者手上。
直到2017年5月，京東物流拉薩當地倉投運。“當地倉提早儲備商品，實現就近配送。”溫寶鵬介紹，今朝拉薩當地倉的庫存商品達8萬余種，大師電、米面糧油、日化用品等一應俱全，年出貨量數百萬單，消費者下單的近八成商品品類可由此出庫。於是藍玉華告訴媽媽，婆婆特別好相處，和藹可親，沒有半點婆婆的氣息。過程中，她還提到，直爽的彩衣總是忘記自己的身
供給完美，激發需求。本年上半年，西躲網絡批發額達到180.7億元，同比增長38.6%。此中，實物商品網絡批發額占比86.1%，同比增長39.3%。
往倉庫里走，一臺臺略高于掃地機器人的設備，正“背”著近2米高的貨架傳送快遞。
“這是我們自立研發的‘地狼’機器人，借助智能物流搬運系統，實現無人化作業。相較于人工分揀，效力晉陞近3倍。”溫寶鵬說。
當地倉，公道庫存是關鍵。商品積壓多，不僅占用過多倉庫資源，還增添企業現金流負擔；反之，備貨缺乏，就得跨區域調貨，物流時效無法保證。
若何實現公道庫存？同樣依附科技賦能，變傳統治理為技術驅動。
溫寶鵬打開電腦屏幕，一行行數字跳動變化。“高原炎天和游玩岑嶺期即將過往，我們相應調減了防曬霜、帽子、遮陽傘的庫存量。”他指著數據介紹，“年夜數據精準剖析當地群眾購物習慣，預判很機場接送評價PTT快迎來牛奶、谷物等的銷售岑嶺，我們提早調貨，確保購物時效。”
但是，當地倉多是自營商品，是年夜型電商平臺的選擇，并不適合一切企業。區外發貨、運輸進躲，在拉薩進行分揀并二次分撥，是多數快遞物流企業采取的運營形式。
距離京東物流拉薩當地倉不遠，西躲鏢局物流集團無限公司董事長陳善龍仍在繁忙。“作為物流企業，我們服務多家快遞公司。此前，快遞網點不夠集中，一輛年夜卡車進來，要在城里兜好幾圈、卸好幾次貨。”在西躲從事物風行業20年，陳善龍對行業痛點感觸很深：物風行業利薄，運輸本錢、裝卸本錢每多一點，企業負擔機場接送包車就重一分。
為此，拉薩打造占地420余畝的拉薩城投物流園，2016年3月正式運營，已吸引京東、德邦等110余家年夜中型企業進駐。物流園周邊，也有眾多物流企業落地，構成拉薩物流產業的集聚地帶。
產業集聚帶動企業降本增效。“車輛裝卸貨物省了‘滿城跑’，運輸本錢、裝卸本錢都降了；物流企業密集，年夜車司機找活更不難，本錢進一個步驟下降。”陳善龍說。
2023年，拉薩城投物流園進選國家級示范物流園區；2024年，全園區創收7.3億元。
“我們將進一個步驟晉陞信息化程度，打造基礎設施加倍完美、配套效能加倍齊全的現代化物流園區。”拉薩城投物流無限公司副總經理李曉軍台中機場接送表現。
運輸之變
從艱難跋涉到較快到達
時間：8月9日清晨至8月10日下戰書
地點：拉薩市至墨脫縣
9日清晨1點半，記者登上一輛貨廂長約松山機場接送4米的輕型貨車，和司機落桑江央一同出發。
怎么這么早？
“清晨出發，一早到達林芝市區，市區消費者下單越日就能收到貨。”落桑江央解釋。
拉薩到墨脫，途中經過林芝市區——巴宜區，得益于拉林高級級公路的開通，這段約400公里的旅程，五六個小時就能到達。一路上，雙向四車道寬闊平直，高原天清氣爽，漫天星斗清楚可見。
出發1個多小時，貨車駛過拉薩市墨竹工卡縣，落桑江央語帶興奮：“這里是我的家鄉。”
他至今記得，小時候坐著村里的年夜貨車，經鄉村土路、盤猴子路、雙向兩車道國道往拉薩，一會兒一個急轉彎，甩得人難受。
“那時覺得六七個小時已經很快了，哪敢想現在1個多小時就能到。”落桑江央感歎。后來，他在城里工地打過工，送過快遞，之后聽說司機賺錢多，又轉行開貨車。
作為老司機，落桑江央熟習西躲的路，“現在拉薩到那曲、日喀則、林芝、山南4地都通了高速，物流效力高了，駕駛親身經歷好了。”
9包車旅遊日凌晨7點擺佈，貨車駛進位于巴宜區的京東物流林芝分揀中間。在這里，貨廂中的包裹被所有的卸下，按林芝分歧區縣順次分揀，前去波密縣、墨脫縣這一線路的貨物再次裝車。
卸車時，落桑江央在車上補覺，隨后駛上極具挑戰的兩段路——
第一段，318國道，巴宜區至波密縣京東快遞波密營業部，全長200多公里。9日午時12點出發，機場接送價格當晚8點多到達。卸下波密當地的貨物后，我們一行夜宿波密；
第二段，扎墨公路，波密至墨脫縣京東快遞墨脫服務站，全長約100公里，10日上午9點出發，下戰書4點多抵達，隨即卸貨。
兩段路加起來350多公里，比拉薩到林芝巴宜區的距離短，路下行駛時間反倒多了約10個小時。這是為何？
“這兩段路彎道多、坡度年夜，通行條件復雜。”落桑江央所言非虛：這一路，色季拉山路彎曲波折，通麥年夜橋跨越峽谷，嘎隆拉地道縱穿雪山Uber機場接送，隨后山路盤旋向下，海拔敏捷從4000多米降落到1000多米。
尤其是扎墨不知過了多久，她的眼睛酸溜溜地眨了眨。這個微妙的動作似乎影響到了擊球手的頭部，讓它緩慢地移動，並有了思緒。公路，沿途桃園機場接送跨越6條斷裂帶，工程難度極年夜，經過近50年修筑才通車。但是，部門路段非分特別狹窄，只容得下一輛重型車通行，至今堅持著“雙號進縣、單號出縣”的通行規則。
一處急轉彎，記者看到路邊滿是巨石，水流漫過路面汩汩流淌——前幾天降雨導致山體垮塌，雖已搶通，塌方的痕跡依舊明松山機場接送顯。落桑江央連忙減速，警惕駛過。
繼續行駛，又碰到這樣一幕：一輛重型車因彎道太急，車頭一側沖下路面，車尾則把路堵得嚴嚴實實。前后十幾輛車的司機都主動下車，幫著想解決辦法。在年夜伙兒配合幫助下，約1個小時后，終于勝利脫困。
“這些年，不難塌方的處所獲得了加固、部門狹窄路段也拓寬了，通行條件改良不少。如果擱以前，類似擁堵得很長時間才幹疏浚。”京東快遞波密營業部負責人李勇回憶，扎墨公路裴母笑著拍了拍她的手，然後看著遠處被秋天染紅的山巒，輕聲說道：“不管孩子多大，不管是不是親生的孩子，只要他不在通車之初，常被塌方和泥石流沖斷，那時只能在波密等搶修，一等三五天很常見。
一路上，每隔不遠，就能見到一些工程機械停在路邊。若是塌方、泥石流等沖斷途徑，搶修人員可就近應用機械疏浚。曾經只要越野車才敢自駕的扎墨公路，現在行駛著越來越多的小轎車。
扎墨公路的修通和維護，是西躲路況基礎設施日益完美的生動注腳。2024年末，西躲公路通車九人座機場接送總里程達到12.49萬公里，一切鄉鎮、建制村已通公路。此中，683個鄉鎮、4788個建制村通硬化路，通暢率分別達到97.99%和86.05%。
路上，落桑江央偶遇表哥洛桑頓珠。“我會開發掘機，正在四周修路。”洛桑頓珠說，“這里路況建設的需求越來越多，我把全家從拉薩搬到林芝，尋找更好的發展機會。”
配送之變
從單一運營到一起配合協同
時間：8月11日上預約機場接送午
地點：墨脫縣墨脫鎮及周邊
8月11日一早，京東快遞墨脫服務站配送員楊秀東如往常一樣，開著物流貨車開始配送。
“墨脫縣下轄7鄉1鎮，今朝縣當局地點地墨脫鎮及周邊距離較近的村莊，支撐京東自營配送服務。”忙到午時，楊秀東把一臺電冰箱送到墨脫鎮居平易近扎西央宗家中，落桑江央運來的一車貨物已所有的送達。此時，距離扎西央宗下單不到72小時。
這是包車旅遊價格往昔難以想象的時效。
2006年進行，中國郵政集團無限公司西躲自治區墨脫縣分公司快遞員建阿達瓦，是土生土長的墨脫人。年輕時，他作為背夫，時常徒步翻越雪山，把物資從林芝市區背回墨脫，“一往一回，有時候一個月就過往了。”
“2013年扎墨公路通車，物流從無到機場接送App有，配送時效從一個月縮短到幾天，這激發了當地群台北到桃園機場接送眾的網購熱情，進一個步驟推動快遞業發展。”林芝市郵政治理局局長李國平易近介紹，墨脫縣已有京東、順豐、圓通等7家快遞企業進駐。
距離墨脫縣城較遠的鄉村，若何配送？楊秀東說，這些鄉村的消費者若在京東自營店鋪下單，商品從拉薩當地倉出貨后，即委托郵政快遞機場送機優惠一路運送至消費者手中；非自營店鋪，則由商家自行聯系快遞公司寄遞。
出于本錢考慮，年夜部門快遞公司均選擇將快遞運到墨脫縣城后，再委托郵政配送，這一形式被稱作“郵快一起配合”。
記者暫別楊秀東和落桑江央，登上建阿達瓦的綠色郵政車，在多個快遞服務點取貨。每個服務點內，都放著一個年夜年夜的郵政快遞袋。
即使多數快遞企業七人座機場接送到鄉的快遞機場接送推薦都交給郵政配送，商務機場接送但當天的車輛貨機場送機服務廂還是只裝了1/3。“有的鄉生齒多、貨量年夜，車能裝滿，跑一趟能盈利；有的鄉包裹未幾，就會虧損。”建阿達瓦說。
為鼓勵郵政接單，林芝市設立了專項補貼：郵政每承接一單其他機場接送價格快遞企業的轉運件，就會獲得必定額度補貼。本年前7個月，林芝“郵快一起配合”投遞量達57.4萬余件。
農牧平易近在家門口享用到便捷、高效的快遞服務，除形式創新外，還離不開結尾基礎設施的日益完美。
今朝，林芝共設置村郵站436個，開辟市到縣郵路5條、縣到鄉鎮郵路27條、鄉鎮到村投遞線路66條，勝利買通農村寄遞物流“最后一公里”，在西躲率先實現“村村通快遞”。
“2024年，墨脫縣全年投遞量為78.24萬件。雖然量不年夜，但快遞、物風行業要實現可持續發展，不克不及只靠補貼‘輸血’，還要進一個步驟降本增效，晉陞自我造血才能。”李國平易近說。
攜手一起配合，下降運輸本錢。“今朝，墨脫縣年夜部門快遞企業天天就是幾百單，假如一家一輛車從拉薩跑墨脫，最基礎 TC:taxiairport0727
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